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bei meinem 823er ist der alte auspuffkrümmer meines TR motors drauf und soweit ich weiss wurden keine änderungen gemacht. vorwärmung ist aktiv und die alten flansche ebenfalls drauf. hatte den motor vor wenigen wochen ausgebaut weil ich die motorbleche verzinken liess und alles war wieder normal zusammenbaubar. kann mir auch keinen grund vorstellen
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Als Info für alle die sich evt. mit dem Gedanken tragen eine elektronische Zündanlage in den Haflinger (oder in einen Puch 2 Zylinder Motor) einzubauen. Ich habe nun in meinem Haflinger seit ca. 4 Wochen eine Silent Hektic Anlage in Verwendung. Das ist eine Mikroprozessor gesteuerte Zündanlage die aus einer Induktionsgeberscheibe die an der Kurbelwelle
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wenn wir dir helfen sollen musst du zuerst uns helfen! da du offensichtlich keine standard zündung eingebaut hats muss du zuerst genau beschreiben um welche zündanlage es sich handelt, am besten marke/type oder wenn du die nicht weisst mach ein foto davon. die markierungen auf deiner keilriemenscheibe sind wahrscheinlich marken die sich ein vorbesitzer
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hallo! kann mir jemand helfen herauszufinden wie oder wo die impuls/signal leitung des drehzahlmessers im zivilhaflinger (bj 1973) angeschlossen ist. keiner meiner schaltpläne zeigt einen drehzahlmesser. der meine ist aber original, ein VDO, baugleich wie der tacho. ich dachte die steuerleitung ist an der zündspule angeschlossen und bekommt den impuls
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nur keine hektik! zuerst muss ZWEIFELSFREI festgestellt werden ob der fehler vom öldruck/öldruckschalter kommt oder von der anzeilge/lampe/leitung zum schalter. mach dir doch eine testlampe besthend aus einem draht mit klemme die du an +12V anklemmen kannst, einer 12V lampe sagen wir mal mit 5W-10W und einem stecker den du an den öldruckschalter anstecken
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kannst mal mit einem messgerät (ohm meter) den öldruckschalter im eingebauten zustand bei standgas messen? währ interessant ob man da gegen masse einen wiederstand sieht. wenn nicht, soll heissen der wiederstand des öhldruckschalters gegen masse ist immer unendlich, dann müsstest du dir das kabel zum öldruckschalter vornehmen und schauen obs da gegen
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ja, lieber bernd genau meine meinung. externer ölkühler müsste mit allem drum und drann gemacht werden dh. termostatventil zum ein/ausschalten des ölkühlers in den kreislauf und zusätzlich ein gesteuertes gebläse um auch bei niedrigen geschwindigkeiten die wärmeabfur zu gewährleisten. aber wie gesagt für einen "normalen", gut gepflegten puch
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die abluftmenge über den ölkühler kann man doch mit dem abluftwinkel im abluftstutzen drosseln/einstellen, oder? generell sollte man sich aber mit eingriffen in den ölkühl kreis zurückhalten da ein relativ grosser teil der wärmeabfuhr des motors über den ölkreislauf/ölkühler stattfindet. ja ich hab das auch schon einige male gehört, dass die temperatur
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ich hatte einen ölkühler der korodiert war und leicht öl durchgesickert ist. gerhard drabeck hat mir erzählt, dass es immer wieder vorkommt, dass zu grosse beilagscheiben zum anschrauben des ölkühlers verwendet werden und diese beilagscheiben dann die lötstellen quetschen und undichtheiten verursachen. willi
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lieber jürgen! das thema öldruck wurde schon einge male recht ausführlich hier behandelt. sieh dazu http://www.myhaflinger.com/Community/forums/t/56.aspx?PageIndex=2 wenn du die pilzventiele ausgebaut hast und keine beschädigungen an den ventilen, ventilsitzen und federn festzustellen sind werden dir neue pilzventile mit hoher warscheinlichkeit auch