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die conrad variante hatte ich mal eingebaut. da hat deine werkstatt leider recht ist eher unbrauchbar und wurde wieder entfernt. wennst was ordentliches willst kommst warscheinlich nicht um VDO herum, schaut gut aus und funktioniert sehr gut (aber keine kombiinstrumente). http://www.vdo.de/products_solutions/special-oem-solutions/instrumentation/viewline
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also über deinen besuch würd ich mich natürlich sehr freuen! würd ihn aber nicht mit einem gemeinsamen ausbau des armaturenbrettes verschwenden sondern wir könnten zb. eine strecken erkundungsfahrt für den herbst machen mit der "drahtlosen" übertragung hab ich eigentlich eine "anschlusslose" (aber
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da gibts verschiedene möglichkeiten: öltemperatur variantre 1 bei prokschi ein ölfilter gehäuse mit gewinde für den temp fühler besorgen. variante 2 ölablassschraube zentrisch durchbohren und gewinde für den temp fühler reinschneiden. öldruck an stelle des öldruckschalters den öldruckgeber
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also nochmals zur erklärung meines erstaunens. wie ich die elektronische zündung eingebaut habe, hab ich ALLE leitungen von zündspule und unterbrecher abgesteckt und zu meinem erstaunen hat der drehzahlmesser noch immer richtig angezeigt. zu diesem zeitpunkt war die steuerleitung des drehzahlmessers NICHT mit dem dafür vorgeshehen
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der elektronische drehzahlmesser sollte an der klemme 15 an der zündspule angeschlossen werden. ich denke aber, dass die kurbelwellenlager nicht durch "überdrehen" beschädigt wurden. 5000U/min dreht der motor völlig problemlos wenn alles andere in ordnung ist. prüfe bitte den öldruck und vor allem die öltemperatur
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hallo norbet! hast du mein e-mail bekommen? lg willi
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habs mit internet explorer 6.0 versucht: KEIN BILD mit firefox 3.0:BILD liegt also mit hoher wahrscheinlichkeit am verwendeten browser! lg willi
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[quote user="Lorenz Rohde"] @ Willi Das ist ein genialer Beitrag. Jetzt müssen wir nur noch wissen, welche Gumnmis von welchem Lieferant am stabilsten sind und welche Bauhöhe die jeweils haben und welche Bauhöhe man im 27 PS Motor und im 823 braucht ... Gruß Lorenz [/quote] na ja das ist ja das problem! ich denke jeder muss vorher wirklich
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ich mach da mal einen eigenen beitrag auf zu dem thema denn eigentlich hat das ja nichts mit fehlzündungen/motorknallern im schubbetrieb zu tun.. also ich hab bei zwei motoren gemessen und bei einem motor ist der abstand zwischen dichtfläche am stösselrohr und dem motorblock 12mm und beim anderen motor 10mm. beide motore sind ca. bj 1973, 27PS mit dem
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[quote user="JoeMueller"] Die Stößelgummi in diesem Motor sind aus einen Dichtsatz welcher bei Robert Prokschi durch eine Kunde von mir gekauft wurde. Habe jetzt nur noch die neuen Schwarzen damit mir keiner den Billigschrott verkauft. Grüße Joe [/quote] ich musste die stösselgummi- und ventildeckelrücklaufrohrdichtungen austauschen da mein