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Guten Abend!! Bitte um Entschuldigung für den Zwischenruf, aber ich habe noch keine Antwort bekommen wie ich die Lampe anschliessen muß. So jetzt könnt´s wieder weiter Fachsimpeln. Es sind ja hoch interessante Beträge welche mir allerhand Informationen über die Technik geben. Vielen Dank an euch Drei!! mfg., Hans F.
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Hallo Hans! Das Problem mit Benzinpumpe habe ich mit der Hardi-Pumpe gelöst(0,15bar). Die Alte hat glaube ich an die 0,4 bar Druck aufgebaut. Der Zündverteiler ist noch wie vor der originale zu diesem Motor jedenfalls seit der Haflinger in meinem Stall steht. Deine Sorge teile ich voll und ganz ob eine PKW-Werkstätte heute so einen Vergaser einstellen
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Grias Euch!! Das mit dem Vergaser schaut so aus: Der Vergaser wurde von Herrn Müller überholt. Ich glaube der soll funktionieren. Mir ist jedoch aufgefallen das die Benzinpumpe in regelmässigen Abständen nachpumpt(Motor ist aus). In einen Beitrag von Hans M. über Benzinpumpen wurde ich über den möglichen Fehler aufmerksam. Ich habe eine eklektrische
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Servus Hans und Willi!! Eure Ausführungen sind hoch interessant. Aber was soll ich jetzt als erstes prüfen? Zur Zeit bin ich mit der Fülle eurer Antworten leicht überfordert. Ein Meßgerät für Ohm, Volt und Ampere habe ich, nur das Wissen wie ich die einzelnen Messungen anstelle, geht mir ab. Bitte als erstes um eine Erklärung wie ich die Zündkabel messen
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Servus Willi!! Mit dem Motor ab zu Müller wäre die letzte Option weil ich damit quer durch Österreich reisen müsste. Wahrscheinlich wäre es dann zielführender mit dem ganzen Fahrzeug hin zu kommen. Steckverbindungstechnisch passen die Teile zusammen. Den Rest musst Du mir aber erklären. Wie funktioniert das mit dem Wi(e)derstand messen von den Kabeln
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Hallo Lorenz und Willi!! Herr Müller hat den Motor mit einem anderen Zündverteiler eingestellt und hat ihn einige Zeit einlaufen lassen. Mit der Laubersheimer konnte er den Motor nicht einstellen. Wie ich später feststellt habe, wurde der AL-Ring ungenau gebohrt. Beim Festziehen hat sich der Ring auf der Welle zentriert aber nicht da wo er sollte. Nach
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Servus Willi!! Heute habe ich mich wieder ausgiebig mit diesem Problem beschäftigt. Auspuff runter. Alles sauber gemacht. Den Auspuff richtig hingebogen. Flansche sind in einer Ebene. Löcher für Stehbolzen aufgefeilt. Auspuff rutschte ohne Kraftaufwand über die Stehbolzen. Mit den neuen Dichtungen von Peroutka(mit Kupfereinlage) und zusätzlich mit Auspuffdichtmasse
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Der Motor sowie Bauteile davon wurde durch Herr Müller(823cm³) aufgebaut und geprüft. Der Auspuff ist ein Niro ohne Vergaservorwärmung von Peroutka. Zündverteiler Laubheimer. Bei der Zündung bin ich mir nicht sicher. Welche Einstellungen meinst Du? Wann ist die statische Vorzündung auf null? Eine mögliche Ursache soll sein das ich den Auspuff für die
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Wenn der Motor auf Schubbetrieb geht, treten Knaller(Zündung bzw. -zeitpunkt ist eingestellt) auf, welche sich mit zunehmender Drehzahl steigern(Häufigkeit und Lautstärke). Wie kann ich die Ursache für die Knaller heraus finden? Noch ein schönes Wochenende! mfg., Hans F.
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Guten Tag Herr Janczer. Wo soll die Schmierstelle für die Ausrückwelle genau sein? Welche Schmiernippel sind verbaut(M6, 8x1, 10x1)? mfg., Hans F.