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Hallo Consti! Ist toll wie du den Vergaser überholst, die Methode mit Säure abzubeizen ist gut, ich hätte alle Teile mit dem Sandstrahlgerät mittels Glasperlstrahlgut gereinigt. Ist jedenfalls aufwendiger und bei all den kleinen Teilen auch schwieriger. Das Bodenventil wo das Plättchen fehlt, hat gleich meine Aufmerksamkeit erregt. Habe einen Reservevergaser
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@ Hans: Die Freude gönnen wir dir sicher alle, erst mit dem Mehr an Drehmoment kommt richtig Freude auf beim Fahren, es ist verblüffend, du wirst sehen! Aber mache dir wirklich die Mühe und fahre den Motor behutsam ein, er wird mit der Zeit immer besser. Das mit den Gummibuchsen ist ein wichtiges Thema. Stell dir vor diese wären so ausgeleiert wie sie
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@ Hans: ein Nachtrag noch zum Thema Klemmring zum Hebel der Differentialsperren: Mittels einer Wasserpumpenzange kann man diesen Klemmring (lt. Katalog Verschlußschale 700.1.28.054.1) drehen. An seinem Außenumfang gibt es 3 längliche Löcher. In diesen sieht man je einen Bolzen mit gerundetem Kopf etwas herausragen. Während man die Verschlußschale gedreht
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Zu kürzer gewordenen Spiralfedern: hier gibt es noch die Möglichkeit, unter die Kugelkopfschrauben auf welchen sich die Federteller abstützen, dickere Beilagscheiben mitzuschrauben, bis zu 10mm gehen sich einwandfrei aus. Solche Scheiben müssen auf der Drehbank hergestellt werden, als Material reicht Aluminium. Damit kann die alterungsbedingte Verkürzung
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Hallo Plewi, Peter! Habe eure Nachricht gelesen! Bitte um etwas Geduld da ich noch gut 2 Wochen in einem Rehab-Zentrum (nach gut überstandenem Schlaganfall) weitab von Zuhause bin. Kopien habe ich schon fertig jedoch fehlen noch ein paar Bilder. Behandelt diese Standheizungen wie euren Augapfel, es gibt seitens Eberspächer nichts mehr dafür.Teileversorgung
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Hallo Plewi! Ich habe den Anschlußplan, Farbfotos der Anschlußklemmen mit den Drähten, und auch den Stromlaufplan mitsamt Darstellung der Funktionen.. Wenn du damit noch ca. 2 Wochen Zeit hast und mir deine Adresse in diesem Forum gibst, sende ich dir einen Satz der Unterlagen zu. Gruß...
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Hallo Bernd! Deine Angaben mit der Bezeichnung Hypoid-Getriebeöl sind richtig, ich habe die entsprechende (Faltblatt)-Tabelle gesehen. Willi Zach hat sie und stellt mir eine Kopie zur Verfügung. Es gibt aber auch in dieser Tabelle keine Klassifikation in Bezug auf GL4 oder GL5, und auch nicht in der dreisprachigen doppelbändigen Betriebsanleitung. Ich
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Möchte zu obenstehender Stellungnahme noch ergänzen: die Steyr-Puch Rep.Anleitung spricht nur von "Getriebeöl" bei den Füllmengen und der Ölqualität, es gibt aber keine Angabe welche SAE-Viskosität eingesetzt werden soll. In der Betriebsanleitung des Haflingers steht unter "Technische Daten" und "Füllmengen und Viskosität"
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Hallo Bernd! Das GL4 Getriebeöl ist schon das richtige für den Haflinger, so wie Hans schreibt ist die Tellerrad-Triebling Verzahnung keine Hypoid und auch keine Gleasonverzahnte. Diese Konstruktionen haben alle mehr oder weniger Achsversatz, dadurch unterliegt das Schmieröl starken Scherkräften zwischen den Zähnen der beiden Teile. Um hierbei das Abreißen
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Hallo Hans! Danke für die Info, ist interessant welche Sonderkonstruktionen S.D.P. verwirklicht hat. Beim Bantam konnte man den oberen Teil des "Überrollbügels " hinter den Vordersitzen durch lösen einer Sperre mitsamt dem Windschutzscheibenrahmen mit einem Handgriff nach vorne umlegen. Die Verbindungsstangen des Überrollbügels, dessen oberer