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Liebe Freunde! Wie am Bild zu sehen, brach die Stiftschraube (als Stehbolzen in AT bezeichnet) mit M7x1 Gewinde, und versagte der Ventiltrieb links sodaß der Motor nur mit einem Zyl. lief. Hatte aber schon mal ein Motorgehäuse in der Hand wo ebenfalls einer der Bolzen abgebrochen war. Konnte diesen auch erneuern nach ausbohren am Bohrwerk
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@ Michi ! Du kannst mal den Peter Krummel in Graz kontaktieren. Hat die Schnitte und die Beschläge. Wohnt in Graz-Liebenau. Tel. Hdy. +43-664-5035750 Tel. Festnetz +43-0316-483888 Wg. Gestänge : Autoquariat, Peroutka, Prokschi, G.Drabek oder Camo in Himberg / Wien kontaktieren . Gruß AP700
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Hallo Norbert! Die Symptome, so wie sie du darstellst, sind zum Teil widersprüchlich. Im Zuge diverser Reparaturen von Getrieben und Motoren sind mir Dinge untergekommen, die man normalerweise nicht für möglich hält. Ein abgedroschener Werbespruch für´s Lotto lautet: Alles ict möglich. Und so scheint´s auch
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@ Stefan: Das Spiel an der von dir erwähnten Stelle, nämlich zwischen der innenverzahnten Kupplungshülse und dem Seegerring auf dem außenverzahnten Mitnehmerrad soll 0,1 bis 0,3mm sein. Das ist die Angabe auf der Werkszeichnung welche die Details im Kriechgang-Gehäuse zeigt. Wenn du möchtest, kann ich dir gern die Zg.
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Danke Hans und Helmut!, gute Idee daß W.Verwüster auch dieses Detail aufnimmt in die Dokumentation, kommt letztlich allen zugute. Zur Einstellung der Ausrückhebel bei der Kupplungs-Druckplatte KS180: Gemessen wird der Abstand zwischen Planfläche des Druckringes und der eigentlichen Halteplatte welche mit 6 Schrauben M8 an die Schwungmasse
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Ein gutes neues Jahr an alle! Nach Reparatur einer Kupplung KS180, müssen jetzt die Ausrückhebel neu eingestellt werden. Trotz nachforschen in diversen Unterlagen, Rep. Anleitungen usw. konnte ich keine Angaben finden, wieviel mm gemessen werden sollten bzw. in welcher Höhe sich der Druckring genau befinden soll. Wie am Foto zu sehen
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Danke an alle in der Runde, o.a. Problematik ist erledigt! Grüße, AP700
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@ Freunde! Bin jetzt beim Fertigstellen der Eberspächer BN2, konnte die meisten Teile restaurieren. Da über alles mehrmals (mit verschiedenen Farbtönen) drüberlackiert wurde, war vor allem das Abbeizen alter Lackschichten der zeitaufwendigere Job. Der Thermoschalter funktioniert Ok, zumindest im "Trockenlauf". Was mir jetzt fehlt, ist ein
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Hallo Consti! Das ist genau die Instruktion die ich brauche! Danke dir für die Info, wo hast du denn die her? Eigene Erfahrung? Super jedenfalls! In den div. techn. Unterlagen zur B2 / BL 2 ist nichts weiter beschrieben, aber es sind ja auch bloß die Betriebs bzw. Einbauanleitungen. Noch eine Frage: welche Temp. erreicht denn der Thermoschalter wenn
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@ Const! Ja, deine Vermutung trifft zu. Wenn das Axialspiel sich so vergrößert hat, liegt das am Verschleiß der Anlagefläche des vord. Hauptlagers. Es ist so, daß bei jedem Treten auf´s Kupplungspedal die Kurbelwelle in Richtung nach hinten (also zur Doppelriemenscheibe) gedrückt wird, es dient also der Bund des Schwungradls zur Abstützung gegen weiteres