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Servus Constantin Bei meinen Aluverteilern sind auch 2 verschiedene Federn eingebaut. Der Aluverteiler hat ja eine etwas andere Kennlinie und ist deshalb auch für Dachkolben mit höherer Verdichtung geeignet. Da muß man dann keine Zylinderfußdichtung verwenden oder wie bei den TR einen um 1 mm höheren Zylinder. Der zweite Unterschied ist, daß Widerstandsverteilerfinger
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Die Kerzen sollten weisgrau bis braun sein. Schwarz deutet darauf hin, daß der Wärmewert zu klein ist. Der Zündkabelwert ist in Ordnung, wenn Widerstandskerzen eingebaut sind, sonst ein bischen wenig. Widerstandskerzen erkennt man daran, daß in der Bezeichnung ein R vorkommt. ( R ist in der Elektrotechnik das Formelsymbol für Widerstand ) Sonst messen
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Servus Neue Federteller gibt es bei www.camo.co.at . Siehe Tafel 33, Pos 18. Preis Euro 10,46 pro Stück Grüße
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Da gibt es auf Constantins Homepage unter www.haflinger-4wd.com Links: Lucki Ofner, der einen Haflinger mit unten angebauter Seilwinde hat. Willi Beul, der verschiedene Geräte an die Zapfwelle baut. Constantin hat das umfassendste Archiv über Haflinger, nicht nur Fotos. Grüße
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Das sind die Daten der Hardi 18812 und die würde ich nicht unbedingt nehmen. Da gibt es ja noch die Hardi 13312 mit 0,15 bar und die 14412 mit 0,2 bar. In meinen Fahrzeugen habe ich noch die originalen mechanischen Pumpen und sehe derzeit keinen Grund das zu ändern. So kann ich bei leerer Batterie wenigstens anschleppen. Unklar ist, warum die Schweizer
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Wenn die Pumpe bei stehendem Motor nachpumpt, deutet das darauf hin, daß das Ventil aufgedrückt wird und daß die Pumpe elektrisch nicht korrekt angeschlossen ist. Wenn die am Dauerplus hängt, hoffe ich, daß die Batterie leer ist, bevor das ganze Benzin irgendwohin gepumpt wurde. Ich nehme nicht an, daß das Ventil beschädigt wurde, falls der Druck zu
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Servus Früher hatten die Crashrelais zusätzlich noch ein Zeitrelais, das die Pumpe nach dem Einschalten der Zündung für ein paar Sekunden aktivierte. Für Einspritzanlagen braucht man das jedoch nicht mehr. Aber man kann das recht einfach nachrüsten. Conrad Elektronic hat so ein Relais mit einem Einstellbereich von 1 bis 40 Sekunden für ca. 20 Euro.
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Grundsätzlich bin ich verwundert, daß Willi Zach in seinem Beitrag vom 2.6. ein unrundes Laufen im Stand behandelt. Ich bin davon ausgegangen, daß es sich um die Explosionen im Auspuff im Schubbetrieb handelt. 1) Wenn die Zündkabel schadhaft wären, würde der Motor nicht laufen und die machen keinen Unterschied zwischen Normalbetrieb und Schubbetrieb
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Zur Theorie: Wirkwiderstand ist der Widerstand, den ein Leiter einem Gleichstrom entgegensetzt. Der Blindwiderstand bezieht sich auf Wechselstrom und hat erst im Hochfrequenzbereich eine Bedeutung. D.h. ein Kondensator hat bei Gleichstrom einen Widerstand unendlich und im HF-Bereich gegen null. Beide Widerstände vektoriell zusammengesetzt ergeben den
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Servus Beim Versuch zu klären, welcher Öldruck notwendig ist, bin ich wiedereinmal bei den Spezialisten von Bosch Automotive Tradition gelandet: Es gibt demnach im wesentlichen 4 verschiedene Öldruckwarnschalter: 1) Standard ist ein Schaltdruckbereich 0,5 - 0,8 bar. 2) 0,3 - 0,6 bar verwendet Audi, Porsche, MAN u.a. 3) 0,3 - 0,55 bar verwendet Mercedes