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ich stell den abschaltpunkt für die teillastanreicherung immer auf 3mm ein. alles andere kannst du dem vergaserhandbuch entnehmen, scheinst nicht gerne zu lesen?
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wenn düsen und bohrungen "zu" waren bitte alle bohrungen prüfen, da ist vieleicht schmutz durch den benzin filter gekommen (wenns einen gibt). insbesondere die feinen bohrungen der teillaststeuerung sind wichtig. wenn auch eine neue drosselklappenwelle "scheppert" also in den führungsbuchsen luft hat sollte man den
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die luftrichter sind leicht konisch, am oberen ende (da wo die zahl zb. 32-22 drauf ist ) ist der durchmesser 32,9mm, am unteren ende 32,5mm. dadurch sitzen die luftrichter auch ohne spiel im gehäuse. solltest du dringend 32-22er brauchen und sie bei den üblichen quellen nicht rasch bekommen so hab ich welche herumliegen. also bei strassenfahrt
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könnt sein, dass die luftrichter jemand auf der drehbank vermurkst hat. die sitzen normal sauber und straff gleich auf beiden seiten im gehäuse. die feine bohrung unter den luftrichtern geht in den leerlauf gemisch kanal und saugt etwas luft im leerlauf betrieb. grundsätzlich funktioniert die standard bestückung (22er luftrichter
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@ michael! also die idee mit dem kukident find ich originell, die muss man sich merken, kann sicherlich für alles mögliche angewendet werden. bei den haflingervergasern gabs den PU1 und den PU6. der PU6 scheint nur bei den letzten 27PS motoren verwendet worden zu sein. hab zwei 27PS motore mit der neuen filterpatrone und beide haben den PU6
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wollte mich eigntlich zurückhalten mit den kommentaren aber.... hast du das vergaserhandbuch und hast du es sorgfälltig durchgelesen? hast du eine düsenlehre? hast du eine schiebelehre? im vergaserhandbuch auf der letzten seite findest du die zusammenstellung der luftrichter, düsen, einspritzrohre, beschleunigerpumpen einstellungen
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muss hier was klarstellen. grundsätzlich bin ich nicht dran interessiert haflinger vergaser zu überhohlen. wenn jemand dran interesse hat möge er mir bitte ein PN schreiben und ich nenne ihm dann 2 ansprechpartner. da ich immer wieder horror preise für vergaser überhohlungen höre hier die derzeit gängigen richtwerte
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bei den zündkerzen wurde immer der gleiche wärmewert verwendet. bei modernen zündkerzen ist der wärmewert so gut wie wurscht. der 823er motor ist relativ kalt. ohne jemanden etwas unterstellen zu wollen, aber beim vergaser ist erfahrung gefragt. und die findest du heute halt schon selten. wenn du willst kannst du mir den vergaser
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ich habe für meinen 823er motor bedüsungen zwischen 110 bis 135 getested, zu den 135er düsen gehören dann auch die 27er luftrichter. alles funktioniert. mit den 135er hat man im oberen drehzahlbereich etwas mehr kraft. kerzenbild ist bei allen versionen schwarz, aber nicht nass. die BR8HIX funktionieren ausgezeichnet. du müsstest
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danke! ist eine gute idee und kommt gerade recht, hab auch einige luftleitbleche und sonstige teile zum entrosten. grüße willi