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Hello Markus ! No, i do not have one of these, though there are alltogether four motors for my Haflinger as spareparts "ready to be installed". The reason ist that i am not convinced from some modifications which are required with the increment in displacement : one fact ist that the recess in the heads ( where the flat surface for the seats
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If you have some spare time, surf to http:// www.mueller-kfz.at/index.php?site 43. An interesting webpage which treats a lot with the opposed 2 cylinder Steyr-Puch engines. The guy is mainly working on the small Puch 500 / 650 TR cars, but the engines were the same as used in the Haflingers. It´s written all in german language, but as i noticed
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Hello Markus ! Ok with the Kolben-shop in germany. It´s a good idea to refurbish an used engine, since it will then receive new oil seals, new gaskets etc. and it does´nt matter whether the crankcase is modified. The original cylinder bores must be enlarged to 92mm, if i remember well. But the heads do not need to be machined, maybe only
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Hallo Markus ! I´ve been looking around with the other blokes, searching around the known motor-part outlets, but i had to learn that this particular size pistons have been dropped by both KOENIG, NUERAL and KOLBENSCHMID ( however, did´nt get info from ELKO ) piston manufacturers. But what i found today is the following: see copy of spec
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Grüß dich ! Danke für die Fotos, sie sagen tatsächlich mehr als tausend Worte! Das Kugellager geht NUR auf der Innenseite heraus, also auf die Seite wo du den Seegerring herausgenommen hast.. Zur Außenseite kann es nicht ausgebaut werden denn dort ist die Durchgangsbohrung kleiner im Durchmesser. Das Ausbauen ist manchmal
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Grüß dich ! Wg. Abzieher: gibt es keinen, es können ja die Abziehhaken nicht unter das Zahnrad greifen da dessen Zähne zu tief unter den eingegossenen Stahlring ( der eigentliche Lagersitz ) reichen. Es handelt sich hier um das Achsschenkel-Gehäuse, rechts vorne, in welchem noch die Gelenkwelle steckt bzw. herausbaumelt. Zum
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Hi Markus ! I think it may be easier if we communicate in english..... I have 2 questions.... did you get already oversize pistons ? Is the size of the upper bearing of the conrods still 20,00 mm in diameter (original size) ? May 22 / 2012, kind regds, AP700
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Hallo Hans ! Tjaaaa....... da waren nun ja richtige "Spezialisten" am auf Werk, ich meine den / die Vorbesitzer ! Tröste dich, du bist nicht der Einzige, der eben jetzt draufkommt, daß von seinem Vorgänger einiges schleißig / pfuschig an seinem Haflinger "Repariert" wurde. Nun, das äußere Radantriebsgehäuse
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@ Stefan ! Ja, der Druckbolzen soll bei eingelegter Diff.Sperre leicht andrücken. Es gibt in diesem Bereich ja keine weitere Arretierung oder Raste, deshalb muß der Druckbolzen immer mit ein klein wenig Vorspannung andrücken. Drückst du hingegen den gelben Griff nach unten, zum aufheben der Sperre, so muß klarerweise der Bolzen
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@ Stefan ! Anbei eine Skizze des Schaltbolzen, der die hintere Sperre reindrückt. Prüfe auch mal ob nicht der Gummiring, der zum Festhalten des Ziehgriffes (gelber Überzug) der hinteren Sperre dient, Teilenr. 700.2.28.0551( Klemmring mit Metalleinlage), ob dieser nicht bereits entweder total verhärtet ist oder ob nicht vielleicht