-
Hallo Stefan! Freut mich daß es dir mit den Tipps gelungen ist weiterzukommen mit der begonnenen Arbeit ! Noch ein Tip: wenn du die Führung des Zwischenlagerzapfens heraussen hast ( Tafel 2 05/0 Teil 69 ) so bohre mal ein 6mm Loch in das Blech unmittelbar neben die angeschweißte vertikale Hülse, welche die beiden Kunststoffbuchsen
-
Hallo Hans und Stefan! Ich verstehe nun, daß es Stefan nicht um das Lösen des Keilbolzens geht, der den Schaltfinger ( Tafel 2 20/0 Teil 53 ) an der vertikalen Welle fixiert..... Genau dieser Keilbolzen ( Teil 49 ) ist aber der "Knackpunkt" bei jeder Zerlegung eines Haflinger-Getriebes ! Ein Lösen des Schwenkhebels ist aber
-
Hallo Stefan ! Aus vielmaliger Erfahrung, genau diesen Bolzen herauszubringen: Wenn er nicht gleich mit einem beherzten Hammerschlag herausgeht, muß der Schweißbrenner ran. Vorraussetzung ist dass das Getriebeöl vollständig abgelassen wurde, und daß der Bereich um Schaltfinger und Bolzen mittels Kaltreiniger und dem Kärcher
-
Hallo Florian & Gernot ! Eins ist klar: die Zündspule muss mit 12 V Spannung versorgt werden während der Startermotor aktiviert wird. Für diese Funktion ist es egal ob das mittels eigenem Start-Taster bewerkstelligt wird oder (auf elegantere Weise) mittels dem entsprechenden Zünd-Startschalter, siehe untenstehendes Bild. Gemäß
-
Liebe Freunde ! So wie´s aussieht, hat der Rainer den gebogenen Betätigungshebel am Kupplungsgehäuse verkehrt herum eingebaut, daher ist die Funktion des grünen Griffes eben auch verkehrt. Eindeutig muß dieser in Fahrtrichtung weisen. Ich habe soeben diese Partie an meinem Haflinger fotografiert und es ist das Ganze so wie
-
Hallo Rainer ! Der außenliegende Betätigungshebel am Gehäuse der Kupplung zum Vorderradantrieb muß nach vorne, also in Fahrtrichtung weisen. Leg dich mal an der rechten Seite deines Haflingers auf den Boden und sieh nach. Dieser ( leicht gebogene) Hebel sitzt auf einer feinen Verzahnung auf der Schaltwelle die ins Innere des Kupplungsgehäuses
-
Hallo Freunde ! Anbei Bilder von den - bis jetzt 3 Varianten - die ich kenne: Die mittlere Gelenkwelle am Foto ist die "Alte" Ausführung, wurde ab den ersten Haflingern eingesetzt, bis etwa Bj. 1967, also jene Modelle die den Benzintank rechts hinten hatten, auch als Mk1 bekannt. Durch den Gummibalg ist das Gelenk Wartungfrei. Allerdings
-
Hallo ! Die Verwendung von Sicherheitsgurten wurde am 15. Juli 1976 gesetzlich zur Pflicht gemacht, das bezieht sich auf die ab diesem Datum zugelassenen Fahrzeuge! ( Und ab 1.1.1984 gilt diese Pflicht für jeden Sitz im Auto wo ein Gurt montiert ist ) Da der letzte Haflinger 1974 gebaut und zugelassen wurde, gilt diese Bestimmung der StVZO nicht
-
@ Stefan ! Genau so ist es ! Beim zerlegen eines Haflinger-Getriebes muß-sofern du es wieder, so wie es war, zusammenbauen willst- planmäßig und Schrittweise vorgegangen werden. Es muß zwar ALLES ausgebaut aber es darf nicht alles bis in seine Einzelteile zerlegt werden. Das schließt auch ein daß die 4 Wurmschrauben
-
Danke für die Info! Das zeigt deutlich daß es mit der Endkontrolle vor Auslieferung nicht weit her ist. Empfehlenswert also, auch eine neue Druckplatte vor dem Einbau mitsamt der Mitnehmerscheibe probeweise auf eine alte Schwungscheibe zu montieren und dabei die Einstellung des Druckringes zu überprüfen.