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Ich habe an Hand der Bilder im alten Forum ( Blatt 6, Achswellen ) festgestellt, daß eine neue Gelenkwelle eingebaut wurde. Nicht von Könnern, wie der verdrehte Lenkanschlag zeigt. Ich vermute, daß nur die Gelenkwelle getauscht wurde, ohne die erforderliche Nachrüstung der Anlaufscheibe ect. Dadurch kann sich die Welle achsial bewegen und wenn der Sperrbolzen
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Wie Michael Janczer im alten Forum ( Blatt 6 ) richtig bemerkte, ist die richtige Getriebeölspezifikation API GL4. Selbstverständlich mineralisch. Auch die aufgelösten Dichtungen in den Radantriebsgehäusen, die wir im alten Forum hatten, dürften etwas mit einem falschen Öl zu tun haben.
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Eine ganz gute Einführung in die komplexe Welt der Öle gibt es unter http://www.automotive.co.at/ireds-1824.html
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SAE ist die Viskosität und sagt nichts über die Scherfestigkeit und sonstige Eigenschaften, die in der API festgelegt sind. SAE 80 und die Bezeichnung Getriebeöl dürfte aber in Ordnung gehen. Wichtig ist bei Oldtimern, daß das Öl durch Zusätze nicht zu gut ist, weil das die Lager angreifen kann und auch das Getriebe undicht wird. Wenn das Öl milchig
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Servus Michael Kenntnisse ist zu viel gesagt. Ich bin halt aus Neugierde tiefer eingestiegen . Schau einmal unter www.denso-zuendkerzen.de ,dann techn. Tabellen Zündkerzen, dann Wärmewerte Vergleich hinein. Die Standardzündkerze von SDP war die Bosch 5, entsprich NGK 7 usw.. Leistungsgesteigerte Puch hatten die Bosch 4, entspricht NGK 8. Du siehst,
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Sehr gut Das deckt sich mit meinen ersten Erfahrungen. Wo sind die Kerzen her ? Ich habe noch keinen gefunden, der sie lagernd hat. Regnemer kann sie bestellen, 15 € brutto, was immer das bedeutet, jedoch Anzahlung, 2x hinfahren usw.. Wenn die Standzeit stimmt, rechnet sich der Preis und das höhere Drehmoment, der um mindestens 1/2 l geringere Verbrauch
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Ist das noch aktuell ? Ein Freund von mir hat noch einige Geräte als Teilespender. Ich komme wahrscheinlich nächste Woche hin. Grüße Hans
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Von mir war nur das Werkzeug. Vor Ort war mein Juniorpartner mit seinem Cousin und mein Haflinger. Und eine Ausfahrt in diese Gegend hatten sie schon vorher geplant.
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Servus Wolf Bei den Stehbolzen vom Getriebe zum Motor gibt es 2 Ausführungen. Die für die große Kupplung sind um 15 mm länger. Also dürfte der Haflinger einmal ein neues Getriebe bekommen haben . Grüße Hans
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Das ist schon richtig, daß der Schalter neben dem Ölkühler sitzt. Zum Ausbau braucht man einen speziellen Schlüssel. Habe einen da in Graz, kann ich dir leihen, ebenso das Werkstattmanometer oder einen Geber zum ausprobieren, aber nicht mehr heute. Ruf mich an, Telefonnummer und Adresse ist im Telefonbuch Der Schlauch beim Öleinfüllstutzen ist die Motorentlüftung