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[quote user="Fischer Hans"] Servus Forum!! Bei mir sind die roten Dichtungen verbaut. Die Form des Gummi beim zweiten Rohr ist nur unwesentlich anders geformt als in uneingebauten Zustand. Hat da jemand eine Lösung für die Gummis? Zum Beispiel um die Gummi ein Rohr geben oder die Gummi auseinander schneiden und mit passenden Distanzscheiben
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leider hatte ich das auch beim 823er, öl austritt bei einer der stösselrohr dichtungen von der stunde null weg. da es sehr wenig war hab ichs erst gefunden wie ich den motor ausgebaut habe. da hilft leider nur motor ausbauen, zylindekopf runter und neue dichtungen rein. bei den dichtungen gibts 2 grössen (ich glaube 12 und 14mm???) und rote und weisse
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bei ebay gibts derzeit ein angebot eines tachos. schau da mal rein http://cgi.ebay.at/steyr-puch-haflinger-tachometer_W0QQitemZ120272949913QQihZ002QQcategoryZ76021QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem lg willi
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hab versucht deine messungen nach zu vollziehen. die bosch kerzen WR5BC haben einen widerstand von 5,7kOhm die NGK Iridium BR8HIX einen widerstand von 6,1kOhm (beides bei raumtemperatur) wenn du zündkabel ohne widerstand verwendest müssen beide kabel 0 Ohm haben. dein messergebnis der kabeln deutet auf blindwiderstandskabeln hin (hab zum vergleich Denso
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zum verbrauch 823er: ich habe so in etwa den gleichen verbrauch wie mit dem TR motor. mann fährt mit dem 823er anders als mit dem "normalen" motor. der motor ist besonders auf höheres drehmoment im unteren drehzahlbereich ausgelegt. während ich mit meinem TR motor immer in hohen drehzahlbereichen (fast immer vollgas) gefahren bin, fahr ich
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Hab da noch was bei NGK gefunden zur Erklärung der Zündkabelvarianten: Widerstände sind kein Widerspruch Bei allen drei NGK-Ausführungen, Zündleitung mit Kupferkabel und Entstörsteckern (Abb. 1), Zündleitung mit Wirkwiderstand (Abb. 2) und Zündleitung mit Blindwiderstand (Abb. 3), fällt auf, daß Widerstände verwendet werden. Grundsätzlich wird eine
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so das wollt ich zür zündlichtpistole reinstellen. gilt aber nur für zündlichtpistole mit induktivem signalpickup.
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2,30 Vol% bei lehrlaufdrehzahl (900 U/min) und 326 ppm HC beim 823er 1,30 Vol% bei 750U/min und 597 ppm beim 650TR. beides bei warmen motor (ca. 80 grad) wie schauen die zündkerzen aus wenn du nur sehr kurz fährst (die 15 meter übern hof)? ist da der chocke gezogen? übrigens hab ich das mit dem laufen auf nur einem zylinder versucht nachzustellen und
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handbuch sagt elektrodenabstand 0,6 bis 0,7mm. meine alten bosch WR5BC haben 0,7mm elektrodenabstand. bin dir ja noch die antwort zu den zündkerzen schuldig, schlage vor du schaust mal da rein http://www.myhaflinger.com/Community/forums/t/58.aspx da wurde das thema schon mal recht ausführlich behandelt. ich fahre jetzt mit der elektronischen zündung
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hab offensichtlich den faden verloren. um welche lampe gehts es? meinst du eine stroboskop lampe (zündlichtpistole) zum zündzeitpunkt überprüfen? ist es eine mit induktiv pikup? hilft das? hab ein problem mit der grafik die da stehen sollte, hoffe ich kann das bald lösen, bitte um etwas geduld!