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Hallo Norbert, wenn Du eine Reparaturanleitung ,wegen den Daten, und einen Ersatzteilkatalog , wegen der Explosionszeichnungen, zur Hand nimmst und ein wenig technisches Verständnis hast, dürfte es kein Problem sein ein Fahrgestell zu restaurieren. Ich habe es auch schon zweimal gemacht und ich komme nicht mal aus einem Metallberuf. Das wichtigste ist
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Hallo Jürgen, mit 58er Übersetzung 80 km/h kann nicht sein, ich glaub Deine Tachoübersetzung stimmt nicht oder sind kleinere Reifen montiert. Ob es 4 Gang ÖBH Haflinger mit Zenith Vergaser gegeben hat, bin ich mir nicht sicher, aber da gibt es hier im Forum Leute, die da besser bescheid wissen. Vielleicht liegt es daran, daß der Zenith zu groß ist für
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Hallo Jürgen, welche Übersetzung hat Dein Haflinger, der Sprung vom 2. in den 3. ist etwas groß, da hilft nur schnelles Schalten und 2. Gang hochdrehen. Der ganze Antriebsstrang hat einen großen Widerstand und bremst ziemlich stark in der Schaltpause, vorallem wenn die Öle kalt sind. Den Regler haben die meisten ausgebaut, gelegendliches Hochdrehen
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Hallo Jürgen, die Einstellung ist 7mm vor OT, also, da der Motor im Uhrzeigersinn dreht, links von der Markierung. Gruß Bernd
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Ich war in Rechtschreibung schon immer schlecht: nochmal www.oldtimer-jehle.de Gruß Bernd
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Hallo Peter, schau doch mal bei www.oltimer-jehle.de der hat Lacke für historische Traktoren. Bei Landmaschinen waren damals solche Farbtöne auch vertreten , da gibt es vielleicht was passendes. Gruß Bernd
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Hallo Kollegen, ich hab einen guten Dreher in der Nähe, der ist auf Kleinstteile eingerichtet. Bei Interesse könnte ich mal fragen was es kostet eine kleine Serie der Dichtringe aufzulegen. Sind die Ringe aus Al oder Cu ? Gruß Bernd
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Hallo Michael, bei den Gummibuchsen schleife ich immer den scharfen Rand etwas ab, so daß die Form etwas amorpher ist. Dann reißen sie auch nicht so ein. Das geht hervorragend wenn sie aus dem Tiefkühlfach kommen und dann am Schleifbock oder mit der Flex bearbeitet werden. Das Anzugsmoment für die M16 Muttern halte ich für etwas zu groß, auch ist es
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Hallo Hans, der Ausbau der hinteren Streben ist so gedacht, daß die Kronenmutter M 14 zunächst draufbleibt, und zuerst die Mutter M16 in dem rohrförmigen Teil der Strebe, worin die Gummibüchsen sind, gelöst wird. Das ist schwierig weil da auch noch der Splint entfernt werden muß und sich der Bolzen gern mitdreht, obwohl Ihn eine Abflachung und eine
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Hallo Const, und beim Mischen immer schön an den alten Spruch vom Chemieuntericht denken:" erst das Wasser dann die Säure, sonst geschieht das Ungeheure." Gruß Bernd