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Nachtrag/Korrektur: Habe geschrieben daß der Fehler auftritt beim Gasgeben, ist aber schon so daß er bei Entlastung auftritt, aufgrund der Schrägverzahnung. Frage an Jürgen Fehler tritt nicht auf in der ersten, oder doch auch? MfG MIchael
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Grüß euch! Das was Bernd meint sind die 4 Stück M10 Gewindelöcher im Zwischenflansch, gleich vor der seitlichen Ausbuchtung. In jeder dieser Bohrungen ist eine federbelastete Stahlkugel (6,3mm), welche die Schaltstange (die wiederum in die Schaltmuffe eingreift) in ihrer vom Fahrer gewählten Position arretiert. Klar, man kann die Wurmschraube eíne halbe
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Freunde, ich verfolge schon länger eure Diskussion. Nun bin ich bei der Rep. eines Hafi-Motors befreundeter Haflingerfahrer unter anderem auf den im Bild gezeigten Schaden gestoßen. Ist zwar kein kausaler Zusammenhang mit dem Thema in diesem Beitrag, streift es aber doch, könnte mir vorstellen daß bei älteren Haflingern es hier früher oder später zu
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Nimm mal den Hauptbremszylinder auseinander. Dazu nimmst du den Seegerring welcher den Kolben zurückhält, aus seiner Nut und läßt den Kolben langsam herausrutschen, Vorsicht! steht unter Federspannung und etwas Bremsfluid wird auch herauslaufen, also altes Handtuch oder ähnl. unterlegen. Ist mal der Kolben heraussen und der Innenraum gereinigt, so untersuche
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Zur sog.Abluftführung gehört auch ein Leitblech welches mit einer federnden Spange am Ölkühler befestigt ist und zwar so daß die Kühlluft zuerst durch den Ölkühler streicht und dahinter gesammelt wird und in das an der Gebläsehaube angepunktete Knierohr gezwungen wird. Dieses ist mittels eines Faltenbalges an das ovale Abluftrohr mit Schwenkklappe angeschlossen
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Hi Jürgen! Entweder du besorgst dir einen neuen Deckel zur Ölpumpe (Teile # 501.2.07.002.1) und auch gleich die Druckfeder zum Pilzventil (Teile # 501.1.0748) , solltest du nichts finden so kannst du mir den Deckel zusenden, ich habe das Spezialwerkzeug zum Nacharbeiten des Ventilsitzes! Gruß M.J.
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Nachtrag zu obenstehendem Beitrag: Da habe ich gestern Nacht einen Irrtum begangen: Nicht im Teillastbereich muß das Gemisch abgemagert werden, so stehts beschrieben im SDP-Reparaturhandbuch, sondern bei Vollast! Hingegen bedarf der Motor im Teillastbereich des angereicherten Gemisches! Muß mich bei allen Lesern entschuldigen für den Fehler die zwei
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@ Consti: das oberste Bild zeigt den eingebauten NDIX (sollte ein PU3 sein), ob es tatsächlich ein PU3 ist werde ich morgen nachsehen. Das Stangerl ist im äußeren Loch eingehängt, war schon vor der Komplettüberholung des Haflinger so. Das zweite Bild zeigt den NDIX den ich als Reserve im Regal horte, das ist der PU1 mit dem Kegelventil. Das nächste
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@Consti: Danke für den Hinweis, es ist tatsächlich ein PU1, das U etwas unleserlich, hab´s übersehen ! Aber Achtung, alle Vergasergehäuse sind nicht nur aus Aluminium, sondern aus Zinkdruckguß, auch als ZAMAK bezeichnet. Insbesonders das Zink wird als erstes angegriffen von Säuren, sofern diese nicht stark verdünnt sind. Übrigens, für den Zenith NDIX
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Hallo Willi! Ja, die Frage Bodenventil-Ausführung <----> Vergaser Baujahr liegt auf der Hand, beantworten kann ich sie (noch) nicht, werde mich aber schlau machen. Kann nur berichten daß der Zenith NDIX 3, den ich als Reserve im Regal habe, einenerseits relativ neu ist, andererseits die Bezeichnung "P1" auf der rechten Schwimmerkammer