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@ Ulli! Der WD-Ring zur Abdichtung der Antriebswellen der hinteren Radantriebe gehört so eingebaut, daß die Dichtlippe zum Getriebe weist. Keinesfalls in gutem Glauben hier zu WD-Ringen mit Staublippe usw. greifen! Da beim Fahren das Öl im Radantriebsgehäuse warm wird, und dadurch im Volumen zunimmt, wird in gleichem Maße
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Hallo Ulli! Sofern die Verschlußschraube immer an Ort und Stelle war, ist da sicher kein Dreck drin. Es ist nur das alte Öl vorhanden. Aber auch klar, mit den Jahren könnte sich etwas Kondenswasser abgelagert haben. Denke, du saugst mal das alte Öl ab und füllst 3/4 Liter Motoröl SAE 30 ein. Das wirkt schon mal wie Spülöl
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@ Ulli und Consti! Es gibt keine Ablaßschraube am Zentralrohr! Auch mit dem Ausbau des Getriebes oder des vorderen Differentials bekommt man das alte Öl im Zentralrohr keinsfalls heraus, da die Abschlußdeckel (welche die Kugellager der Antriebswelle halten) mit Simmerringen bestückt sind. Ein gangbarer Weg ist folgende Vorgangsweise
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Hallo Ulli! Habe bei meinem Hafi seit der Restaurierung die DOT5 Silikonflüssigkeit im System. Habe damals alles erneuert, die Leitungen aus Kunifer nachgemacht, auch die flexiblen Gummi-Schläuche durch Stahlflexleitungen ersetzt. Beim Betätigen der Bremse ist es so als wenn man gegen einen starren Anschlag treten würde, da gibt
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Liebe Hafifreunde! Suche eine Anleitung und/oder Instruktion wg. Einstellung des Lima-Reglers an einem CH-Armee Haflinger. Dieser hat den Bosch 3-Spulen Regler. Folgender Fehler besteht: erst ab ~2000 Umin beginnt die Ladekontroll-Leuchte zu verlöschen. Das ist eindeutig zu hoch. Die Gleichstrom-Lima hat keinen Fehler, der Kollektor könnte
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Hallo Norbert! Der Kontaktabstand von 0,40 ist wichtig, öfter kontrollieren, denn damit stimmt der Schließwinkel in etwa mit dem vorgeschriebenen Wert überein. Besser wäre es, diesen mit einem S.W.-Tester zu überprüfen, aber es geht auch so. Weiters, ein Punkt der manchmal übersehen wird, ist daß das Leitradgehäuse
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Hallo Chris! Bin auch deiner Meinung, wer sich nicht deklariert , sich nur als Mr. Anonym wichtig zu machen getraut, der hat keine Berechtigung in einem Forum, welches auch immer das sein möge, zu schreiben. Ein Weg, um die sog. Bots (also Suchprogramme die auf das "@" in einem Text ansprechen) auszutricksen, könnte sein, bein Angeben
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Suche Bezugsquelle für Muttern M8 mit Schlüsselweite 14mm und auch 12mm (Vergaserbef.) wie sie seinerzeit von SDP am Haflinger verbaut wurden. Grüße...
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Hallo Willi! Ich halte das, nämlich unter dem Armaturenbrett die Kabel zu verfolgen, für die einzige Möglichkeit , dem Rätsel auf die Spur zu kommen. Gibt es zu deinem Haflinger keinen Stromlaufplan (mit nachgetragenen Änderungen) ? Ein analoger DZM muß mit seiner Steuerleitung logischerweise an die Klemme 1 der Zündspule
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Deiner Schilderung nach ist er einfach heiß geworden beim Bergauffahren. Dadurch kann sich leicht eine Dampfblase in der Benzinzuführung bilden. Wahrscheinlich sogar in der Benzinpumpe. Wenn der Fall eintritt, dann funktionieren nämlich die beiden Ventilplättchen nicht die bei der Hubbewegung der Membrane sinngemäß absperren